Afin de garantir un service fiable, les terrains d'implantation des futurs Railports CAREX ont tous été choisis en raison de leur proximité des lignes à grande vitesse et de leur bonne connexion au réseau routier. Chaque site a fait ou fait à présent l'objet d'études menées par les gestionnaires d'infrastructure ferroviaire, en vue de la réalisation d'un embranchement (ou raccordement) ferré. L'objectif est de permettre aux trains CAREX de rejoindre les lignes ferroviaires le plus rapidement possible, en tenant compte des conditions techniques et des vitesses minimales d'insertion.
La LGV Rhône-Alpes, maillon de l'axe Paris-Marseille, traverse l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry du nord au sud. Le projet de Réseau Ferré de France (RFF) consiste à réaliser un débranchement peu après la gare TGV voyageurs desservant l'aéroport. Cette courte section à voie unique, parallèle à la ligne à grande vitesse, aboutira dans la zone CargoPort, où sera édifié le Railport LYON CAREX.
La LGV "Nord-Europe" passe au nord-ouest de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle et la zone retenue est située idéalement entre la ligne ferroviaire et le territoire aéroportuaire Le site d'implantation du Railport ROISSY CAREX nécessite la réalisation d'un raccordement avec la construction de deux ouvrages d'art pour permettre le franchissement de routes importantes. Par ailleurs, la proximité des pistes implique la prise en compte des servitudes radioélectriques pour les hauteurs de la voie ferrée et des caténaires.
La branche Est du réseau à grande vitesse belge relie Bruxelles à la frontière et est constituée de sections ferroviaires nouvelles parcourables à 300 km/h et de sections de lignes classiques modernisées. La ligne à grande vitesse parallèle à la ligne classique passe à quelques centaines de mètres au nord de l'aéroport de Liège. Infrabel, gestionnaire des infrastructures ferroviaires en Belgique, a mené une étude préliminaire en 2007. Le choix du site d'implantation du railport LIEGE CAREX sur des terrains appartenant à la Société wallonne des aéroports permet de réaliser une connexion simple de et vers l'Ouest (Bruxelles) par l'utilisation d'une antenne préexistante.
La nouvelle ligne à grande vitesse belgo-néerlandaise "LGV 4" puis "HSL Zuid", opérationnelle depuis le 13 décembre 2009 relie Anvers à Amsterdam-Schiphol. Parcourable à 300 km/h, elle passe au plus près du site retenu à Hoofddorp - Haarlemmermeer pour l'implantation du nouveau terminal ferroviaire fret. A la demande du groupe HST Cargo Schiphol (AMSTERDAM CAREX), ProRail, gestionnaire des infrastructures ferroviaires aux Pays-Bas a lancé une première étude qui conclut à la faisabilité d'un raccordement simple à réaliser, car parallèle à la ligne à grande vitesse.
A contrario des autres sites CAREX, le Railport LONDON CAREX ne sera pas situé sur une plateforme aéroportuaire, les aéroports londoniens ne disposant pas d'une liaison ferroviaire directe avec le continent. Le terminal ferroviaire sera donc construit à l'est de Londres le long de HS1, la ligne à grande vitesse britannique qui relie le tunnel sous la Manche à la gare de Saint Pancras.
Une délégation d'Euro Carex a rencontré les représentants de l'entreprise de transport ferroviaire italienne Mercitalia qui va lancer un TGV fret en Italie en octobre 2018.